Cet article présente aux lecteurs la définition, la fonction et la composition du système de gestion de la haute tension, la classification de l'architecture du système, le principe de fonctionnement du système de gestion de la haute tension et l'analyse de ses différentes fonctions.
Le BMS du système de batterie haute tension collecte des données telles que la valeur de la tension de chaque cellule de la batterie, la valeur de la température de chaque capteur de température, la valeur totale de la tension et la valeur totale du courant du système de batterie, et la valeur de la résistance d'isolation du système de batterie en temps réel, et collecte des données en fonction des paramètres définis dans le BMS.
Le seuil détermine si le système de batterie fonctionne normalement et surveille les défauts en temps réel. Le système de batterie haute tension utilise CAN pour communiquer avec le VCU ou le chargeur par l'intermédiaire du BMS, et assure une gestion complète de la charge et de la décharge du système de batterie haute tension.
Le système de batterie haute tension reçoit et stocke également l'énergie CC haute tension fournie par les chargeurs embarqués, les générateurs, les dispositifs de récupération de l'énergie de freinage et les dispositifs de charge externes, et fournit des composants haute tension tels que les contrôleurs de moteurs d'entraînement, les systèmes CC/CC, les climatiseurs électriques et les CTP. DC.
Le système de batterie haute tension se compose principalement de quatre parties : le module de batterie haute tension, le système de gestion de la batterie, le boîtier de batterie haute tension et les composants auxiliaires.
1.Définition du BMS haute tension
Les batteries d'alimentation des véhicules à énergie nouvelle sont composées de plusieurs cellules individuelles.
Dans la production de masse, il y aura inévitablement des différences dans la tension de fonctionnement, la capacité de stockage, la puissance de sortie et la température des cellules individuelles.
En utilisation réelle, l'incohérence entre les cellules individuelles deviendra de plus en plus évidente en raison de facteurs tels que l'environnement régional, la vieillesse, la surcharge, la surdécharge et les cycles à haute température, ce qui conduira progressivement à une faible efficacité de la batterie et à une durée de vie plus longue.
Par rapport à l'anxiété liée à la durée de vie de la batterie, l'anxiété liée à la sécurité des véhicules électriques purs est un sujet qui préoccupe davantage les utilisateurs. Les données montrent que 80% des accidents de combustion spontanée des véhicules à énergie nouvelle se produisent pendant la charge ou dans l'heure qui suit la charge complète.
Pour les batteries de puissance, la performance de l'ensemble des batteries est étroitement liée à la performance de la batterie individuelle. Si la batterie individuelle présente les problèmes mentionnés ci-dessus, selon le "principe du baril", la batterie individuelle ayant le plus mauvais état de charge et de décharge dans le circuit en série de la batterie aura un impact sur la charge et la décharge de l'ensemble du bloc-batterie, et affectera ensuite l'efficacité et la durée de vie de l'ensemble du bloc-batterie de puissance.
D'après les données d'essai, la gestion thermique des véhicules à énergie nouvelle aura une incidence sur plus de 40% de la durée de vie de la batterie.
Le BMS a été créé pour gérer les centaines ou les milliers de batteries individuelles du bloc-batterie, éviter efficacement les incendies causés par la charge et réduire les accidents liés à la sécurité des véhicules électriques.
Le BMS se compose de l'électronique de la batterie et de l'unité de contrôle de la batterie.
Selon la définition de la norme GB/T 19596, les composants électroniques de batterie sont des dispositifs électroniques qui collectent des données électriques et thermiques à partir de cellules de batterie (intégrées) ou de modules de batterie (intégrés) et qui fournissent ces données à l'unité de contrôle de la batterie. .
L'unité de contrôle de la batterie est un composant électronique qui contrôle ou gère les performances électriques ou thermiques du système de batterie et qui peut interagir avec d'autres unités de contrôle sur le véhicule.
Le BMS se compose de l'électronique de la batterie et de l'unité de contrôle de la batterie.
Selon la définition de la norme GB/T 19596, les composants électroniques de batterie sont des dispositifs électroniques qui collectent des données électriques et thermiques à partir de cellules de batterie (intégrées) ou de modules de batterie (intégrés) et qui fournissent ces données à l'unité de contrôle de la batterie. .
L'unité de contrôle de la batterie est un composant électronique qui contrôle ou gère les performances électriques ou thermiques du système de batterie et qui peut interagir avec d'autres unités de contrôle sur le véhicule.
2. les principales fonctions du BMS haute tension
Le BMS est un composant indispensable et important des véhicules électriques. C'est le centre de gestion et de surveillance des batteries d'alimentation. Il gère, entretient et surveille chaque module de batterie. Il est responsable de la prévention des surcharges et des décharges excessives des batteries, de l'allongement de leur durée de vie et de leur fonctionnement normal.
Le système de gestion de la batterie (BMS) est un lien important entre les batteries des véhicules et les véhicules électriques. Il gère un large éventail de signaux, notamment : cellules de la batterie, collision, CAN, systèmes de charge de la batterieles pompes à eau, la haute tension, l'isolation, etc.
Une seule décharge excessive endommagera définitivement la batterie. Dans les cas extrêmes, la surchauffe ou la surcharge de la batterie au lithium peut entraîner un emballement thermique, une rupture de la batterie, voire une explosion. Par conséquent, le système de gestion de la haute tension doit contrôler strictement la charge et la décharge afin d'éviter la surcharge, la décharge excessive et la surchauffe.
Les principales fonctions du BMS haute tension sont les suivantes lithium ion bms Elles comprennent : la surveillance en temps réel des paramètres physiques de la batterie, l'estimation de l'état de la batterie, le diagnostic en ligne et l'alerte précoce, la gestion de l'équilibre de la charge et de la décharge et du contrôle de la précharge, la gestion thermique, etc. Si l'une des fonctions susmentionnées n'est pas correctement mise en œuvre, la batterie subira des dommages fatals.
3. Classification architecturale des BMS haute tension
L'architecture des BMS haute tension est généralement divisée en trois catégories : centralisée, distribuée, intégrée/semi-distribuée.
Centralisé : Toutes les fonctions telles que l'acquisition de la tension et de la température et l'équilibrage de la puissance sont réalisées par l'unité de contrôle principale, et il n'y a pas d'unité de contrôle esclave. Il n'y a pas de communication par bus entre la commande principale et la batterie, et elles sont directement reliées par le faisceau de câbles.
L'unité de contrôle principale échantillonne la tension, le courant, la température, etc. de la batterie, puis effectue le traitement des données, le calcul et le jugement, et enfin émet des instructions de contrôle.
Cette conception présente l'avantage d'avoir une structure simple, mais l'inconvénient de nécessiter l'utilisation de faisceaux de câbles relativement longs et nombreux, la fiabilité globale n'est pas élevée, et lorsqu'il y a un grand nombre de cellules individuelles, cela entraîne certaines difficultés de calcul et de gestion.
Distribué : La collecte des données de la structure distribuée du BMS haute tension est décentralisée et les fonctions du bloc-batterie sont relativement indépendantes.
L'ensemble du système est divisé en "unité de surveillance de la batterie unique" et "contrôleur de gestion de la batterie".
L'unité de surveillance des cellules est installée sur la batterie unique et est responsable de la collecte et de la transmission des informations provenant de la batterie unique.
Plusieurs unités de surveillance sont connectées au contrôleur de gestion de la batterie BMU par des lignes de signal pour la communication des données, puis transmises au calculateur du véhicule par le biais du bus CAN.
Par rapport au BMS centralisé, le BMS haute tension distribué réduit l'utilisation de faisceaux de câbles, et la précision des données de surveillance sera grandement améliorée. De plus, comme l'unité de surveillance et le module de batterie sont intégrés, il n'y a pas de limite au nombre total de packs de batteries.
Comme le remplacement de la batterie d'alimentation n'implique pas de changements au niveau du BMU, cette architecture BMS est plus propice aux modèles qui adoptent le mode de remplacement de la batterie.
Intégré/semi-distribué : La GTB intégrée/semi-distribuée est généralement divisée en module de contrôle principal et module de mesure et de contrôle, dans lequel le module de mesure et de contrôle peut être divisé en module de contrôle esclave et module de mesure et de contrôle haute tension. Voici plus d'informations à ce sujet réseau électrique ess.
Le module de contrôle de l'esclave est généralement installé sur le batterie lithium-ion pour mesurer la tension et la température des cellules individuelles et mettre en œuvre un contrôle de l'équilibrage et de la gestion thermique.
Le module de mesure et de contrôle de la haute tension est généralement installé dans le boîtier de commande central du véhicule. Il est principalement utilisé pour mesurer la tension totale, le courant total, l'énergie, la résistance d'isolation et contrôler le relais haute tension.
Le module de commande principal et le module de mesure et de contrôle communiquent entre eux par l'intermédiaire du bus CAN.
En ce qui concerne l'ensemble du système, la conception intégrée/semi-distribuée utilise moins de composants, présente un degré élevé de concentration fonctionnelle et une structure plus simple que la conception distribuée. Elle peut améliorer la fiabilité et la sécurité globales et convient à différents types de conception de batteries. Elle peut améliorer la fiabilité et la sécurité globales et convient à divers types de conception de blocs-batteries, y compris les blocs-batteries avec des dispositions de modules uniques, qui ont une gamme d'applications plus large.
Cependant, ce type de compromis entre distribution et centralisation a un coût plus élevé que les deux premiers. Voici plus d'informations sur bsystème de stockage solaire alcony.
+86 - 18925002618
